Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

с интегрированным регулятором и щетками (то есть без таблетки, "одноразовый")

Слушай, а как ты в контексте обсуждения падежа надёжности мирового автопрома относишься к вот этой вот одноразовости? Ну, то есть, если бы на твоём гене (или гене некоего условного Ниссана) реле-регулятор можно было бы отдельно поменять - это на статистику отказов (с одной стороны) и общую надёжность (с другой) как влияет?
Поясню мысль по первому пункту.
Как-то читаю в Зарублём статью как они пригнали редакционное Ситро на сервис по причине накрывшеёся заслонки регуляции потоков теплорода. На станции блистательно выясняется, что гвардейский Цитроён отдельно заслонок не производит, не поставляет и вообще идите в жопу. Ну или меняйте печку в сборе
Я, кстати, не шучу: статья имеется на сайте.
Так вот, коли б они согласились на замену печки - пошло бы в статистику отказов. Хотя мы и понимаем, что по жизни это херня: засунул картонку - и ладушки
Спс.

это бесщеточный генератор, объединенный с бесщеточным же стартером и постоянно связанный с коленвалом, или даже выполненный зацело с маховиком

Но с другой стороны.
Вот ты сам написал за проблемы с генерами у Чирканов. Причины сейчас не важны.
И что проще: поменять навесное устройство или снимать и расковыривать дрыгатель? Это получается та же ситуация как и с Ситроёновской заслонкой печки (ну, условно).
Так что степень интеграции должна быть конечна. имхо.
Вот те же компы-моноблоки особым спросом не пользуются, хотя и существуют. И это понятно: место на столе особой рояли не играет (всё одно не нойдбук), а снять корпус дабы почистить вентилятор - уже проблема. Плюс проблемы с охлаждением.

Вот ты сам написал за проблемы с генерами у Чирканов. Причины сейчас не важны. И что проще: поменять навесное устройство или снимать и расковыривать дрыгатель?

Ты не понял, о чем я. ОК, повторю еще раз и медленно.

Из генератора СПЕЦИАЛЬНО сделан расходник. Причем расходник неремонтируемый - под замену целиком.

И это при том, что решения, позволяющие сделать генератор ВЕЧНЫМ (и, соответственно, после этого интегрировать его в мотор и забыть о нем) есть и не являются сильно дорогими.

Чтобы было понятно, используем аналогию с коробкой передач:

есть технические решения, позволяющие сделать коробку "вечной" (ресурс выше ресурса двигателя) и при этом не требующей вообще никаких процедур обслуживания (смены масла и т.д.).

вместо этого делается коробка с ресурсом, соответствующим ресурсу говенного масла, заправочные дырки завариваются - и тебе предлагают менять коробку в сборе каждые 50 тыщ км пробега. А чтобе тебе было удобно так часто менять коробку - делаются удобные болты и шлицевые соединения. И ты радуешься - "как удобно менять коробку".

Ну как - узнаваемо?

А еще более продвинутое решение - это бесщеточный генератор, объединенный с бесщеточным же стартером и постоянно связанный с коленвалом, или даже выполненный зацело с маховиком двигателя. Современные силовые полупроводники позволяют реализовать такую схему влёгкую, и даже не особо дорого, и это - чрезвычайно надежное решение.

Внимание, вопрос: почему этого нет?

почему это нет? есть!
называется тойота приус

а вообще современные авто не столько потеряли в качестве, сколько в запасе прочности, а точнее даже - в дубовости. Давно прошли те времена, когда можно было наблюдать ездящими автомобили (мерседесы, в особенности), которые уже по всем признакам ездить не должны

Нынешние требуют очень аккуратной эксплуатации и очень-очень квалифицированного техобслуживания. Скажем, недотянут или перетянут ремень агрегатов при замене - и сдохнут подшипники гены от вибраций. А раньше ведь чулки женские применяли и ничего
Тем не менее - даже я лично видел много современных автомобилей с пробегами (по РФ) далеко за 300, и ничего...

Тазы тоже видел аналогичные, жалкое зрелище было, правда
Китайцев - пока не видел...

>>очень интересно в свете дорожного просвета и прочности подвески.

В прочности подвески Кимо у меня нет ни малейших сомнений.

Что же касается дорожного просвета - я уже ездил мерил и подбирал пружины, так что лифтованию - быть.

Предпосылки лифтования такие:

1. Хода подвесок у Кимо большие. То есть вполне можно подвинуть точку нейтрали вверх, не опасаясь нехватки хода отбоя. Дорожный просвет существенно возрастёт - а он на наших дорогах лишним не бывает.

2. Сами подвески мягковаты, на мой вкус. Они наточены на комфорт а-ля америка. Можно сделать и пожёстче пружины.

3. И спереди, и сзади у Кимо стоят обычные цилиндрические пружины, без всяких конических и бочкообразных изысков. Их несложно подобрать из доступных пружин от ВАЗ-2109.

Сама замена пружин не выглядит сложной ни спереди, ни сзади. Сзади - особенно. Там достаточно освободить амортизаторы, задомкратить зад, вынуть старые пружины из гнезд, вставить новые, приопустить зад, привернуть амортизаторы. Всё. Как на фиесте.

>>даже я лично видел много современных автомобилей с пробегами (по РФ) далеко за 300

"Современные" - это как? Десятилетки? Так десять лет назад нормальные машины еще не были редкостью и исключением из правил. Хотя процесс уже шел полным ходом.

Да и потом - ЛЮБУЮ машину можно чинить до бесконечности. Вопрос в том, что в некоторой точке пространственно-временного континуума это теряет экономический смысл.

>>Китайцев - пока не видел...

Китайцы прогрессируют каждый месяц. Китайская машина даже трехлетней давности и современная - это уже как день и ночь.

Чери Кимо (S12) реально пошел в серию в начале 2008 года (кстати, практически одновременно с Чери QQ6 S21 - это такая растянутая версия Матиза с кузовом седан).

Простой Чери QQ (S11) пошел в серию где-то в конце 2005 - начале 2006 года. Разница - 2 года, но эти машины даже сравнивать сложно. Прогресс виден невооруженным глазом. Причем тот QQ S11, что выпускался в 2008 году - тоже отличался от образца 2006 года очень и очень прилично.

Ну а те машины, что Чери предлагает сейчас - сильно отличаются от того, что было в 2008 году. Например, Чери А13 Liftback (в Китае он называется Fulwin-2S или Storm 2) - машина на уровне лучших корейских одноклассников (вообще чрезвычайно напоминает самые последние KIA), по большому счету там даже придраться не к чему. Нормальная жоповозка вполне европейского уровня.

Так вот я это к чему: судить о качестве китайских машин просто невозможно. Они прогрессируют быстрее, чем набираются результаты эксплуатации.

Я ведь почему купил себе китайца только сейчас, хотя приглядывался к ним уже давно - потому что стабильный прогресс стал окончательно понятен. Вот конкретно по Чери ясно, что качество и конструирования, и сборки - растут. И конкретно по Кимо выпуска 2008 года уже есть достаточное количество отзывов от реально ездящих людей, позволяющие оценить тот простой факт, что никаких существенных провалов в машине нет. Ни у кого не было проблем с двигателем, трансмиссией, рулевым управлением, тормозами - хотя некоторые уже успели наездить достаточно, чтобы дерьмо вылезло.

И кстати - вот я машину купил, приехал на ней домой, через весь город, еще по кольцевой вокруг - все работало ОК. Хотя я ощущал некоторую неровность работы двигателя на холостых. Ну что же - выкручиваю свечи, проверяю. Свечи Бош, трехэлектродные. Внешне - идеальны, состояние - прекрасное, нагара нет. Проверяю на искровом пробнике - одна свеча убита практически в ноль.

Вот такой у нас в Питере бензин - на изоляторе свечи нет никаких следов рыжего (от ферроциана) или серого (от тетраэтилсвинца) налёта, а между тем некий токопроводящий налет есть, свеча замкнута. За счет мощности искры ее все-таки пробивает, но искра уже не та и пропуски искры есть.

Свечку я, кстати, восстановил - взял горелку-резак, разогрел изолятор хорошенько, сжег налет - и всё, свеча в порядке. Мотор заработал без вопросов.

Но я это вам к чему рассказал - вот вам на пробеге в 24 тыщи уже мертвая свеча, причем внешне этого не заметно. Кто там будет эти свечи на стенде проверять на ТО, кому это нафиг надо. А комп уже начал поругиваться на пропуски искры. Еще немного - и мотор начнет закидывать бензин в катализатор, катализатор сгорит и поплавится, и пипец, замена выпускного, большое попадалово на бабки. Вот вам и повод какой-нибудь девушке-блондинке начать истерить на Авто-Ру о том, что "китаец сломался, китаец говно". А при чем тут китаец, если бензин говно?

Вон Николай свою фиесту пригнал - она вообще не заводилась, так там среди прочего уже ДВЕ свечи мертвые были. А ведь сравнительно недавно ставились новые.

Это так волшебная рука рынка работает - сыплет присадки в бочку, делает из дрянного бензина Супер-95. Скажите спасибо, что только свечами обходится, а не клапана с поршнями прогорают. А то и такие случаи были.

Так, по грузовому отсеку - размер заднего погрузочного проёма Кимо:

Ширина 910 мм
Высота 700 мм

Напоминаю, что задний проём выглядит вот так:



Ширина - это по нижней части, более узкой. Высота - именно по проёму, сам грузовой отсек значительно выше, пол существенно ниже края проёма, и так далее.

Однако есть нюанс. В проём с боков торчат полки, в которых стоят задние динамики. Ширина по краю полок - 760 мм.

Если надо возить что-то большое - полки можно свинтить. Динамики легко отключаются разъемами. Можно заменить полки более компактными подиумами, установив динамики в боковой поверхности. Однако при этом придется пожертвовать и задней полочкой (на фото снята) - она опирается на полки с динамиками.