Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

evildevil писал(а):

Прачетал ветку про краш-тест в авторевюшном форуме. Выцепил вот такую ссылочку
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-278531.html

И какие выводы?

Удар был достаточно сильный - вон докуда капот вдавило.

Тем не менее двери в машине нормально открылись, и лобовуха не вылетела.

Удар был достаточно сильный - вон докуда капот вдавило.

не только капот, но и подрамник, распирающий спереди лонжероны, отлично сложился, приведя к смещению кпп.

кстати глянул ещё раз фотку - такое дерево только топором рубить

Про непристегнутых я тоже подумал

ps: и пороги машин прямые и без следов желания "сложиться"

Да, первая фотка очень хорошая - колесо вошло до упора в порог, полностью смяло крыло и пробилось. Как и должно быть.

При этом сам порог целый, даже дверь не начало мять. А моторный отсек сплющен в лепешку.

Крафтыч, я же об этом уже писал на Револьвере.

Но я не поленюсь и сюда тоже процитирую:

В китае неподалеку от Шанхая есть государственный автополигон и центр безопасности SMVIC, соответствующим образом сертифицированные на европейском уровне. Услугами этого полигона пользуются много кто — вплоть до БМВ, между прочим. Вот и VCA тоже пользуется. Соотвествующие тесты Амулета проведены VCA на этом полигоне (SMVIC).

Это примерный функциональный аналог нашего полигона НИЦИАМТ в Дмитровграде, на котором Авторевю и ЗаРулем раньше били машины, и который проводит ОФИЦИАЛЬНЫЕ СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ в нашей стране. Если бы НИЦИАМТ получил европейскую сертификацию — англичане могли бы проводить крэш-тесты Амулета там ровно с таким же успехом.

Но увы, НИЦИАМТ до европеских требований не дотягивает. А вот SMVIC — не просто дотягивает, а с хорошим запасом. И при этом его услуги довольно дешевы ввиду специфики курса доллара и евро к юаню. Поэтому многие европейские фирмы пользуются услугами SMVIC при проведении сертификаций.

Конечно, у Вольво центр еще покруче — но это ЗАВОДСКОЙ центр, он не может проводить независимую сертификацию. Как и центр АвтоТАЗа. По понятным всем (кроме Авторевю) причинам.

Для меня результаты государственного полигона SMVIC вполне авторитетны — насколько вообще могут быть авторитетны сертификационные испытания с учетом всех заводских ухищрений. Это же Китай — там партия приказала улучшить качество автомобилей, и за полгода у половины автозаводов забрали лицензии на автопроизводство, по результатам испытаний реально выпускаемых моделей. А уж чего стоит автозаводу в КНР получить лицензию на эскпорт - это вообще отдельная песня. Продажа на экспорт говна может стоить директору государственного автозавода (а Chery — государственный завод!) не только кресла, но и свободы. Примерно того же может стоить директору SMVIC подтасовка результатов крэш-тестов, а если докажут факт взятки — то и к стенке прислонят.

Поэтому-то Авторевю еще напечатать ничего не успел — а в SMVIC уже провели крэш-тест, показавший те самые результаты. Ибо партия будет разбираться, и разберется — государственному полигону SMVIC там веры больше, чем автотазу, заинтересованному понятно в чем.

Что они связывались с англичанами и те все отрицали.

Немного не так: англичане НЕ ПОДТВЕРДИЛИ эту информацию. А если быть совсем точным - проигнорировали запрос из Авторевю, то есть вообще ничего не ответили. Ибо кто такие VCA и кто для них какое-то там засратое "Авторевю", жиденький автожурнальчик даже не из страны-члена ЕС, чтобы ему отвечать?

Чувствуешь разницу в подаче информации?

Между прочим, тест Амулета на SMVIC не являлся сертификационным. Китайцы вполне честно сообщили, что этот тест является рабочим в рамках проводимых с VCA мероприятий по подготовке Амулета к европейской сертификации. Они там что-то меняют в конструкции и технологии изготовления, чтобы "евроверсия Амулета" прошла сертификацию с хорошими результатами. И это нормально - Амулет модернизируется постоянно, эта машина со времен первого Flagcloud претерпела дофигища изменений.