Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Про статьи в ЗР - это рупор кЕтайцев, как Авторевю - АвтоВАЗ. И то и то читаю и к обоим отношусь критически. Охото знать о марке - читайте рем-разделы форумов клубов.

Это у них дороги все хорошие, проедь по Рижскому шоссе от Шаховской и далее... Я не говорю о том, какие есть дороги в некоторых городках.

Или заставить всех жить в крупных городах?

Miha писал(а):

Нет времени прочитать? Даю рецепт:
На рынке покупаете дешевый КПК, заливаете нужный закон и читаете в свободное время (не надо рассказывать что его нет только, брехня), закон о правах потребителя не так много весит. Пока сами не заставим компании работать - будут нас посылать.

Хотите как по-закону? Пожалуйста - автомашина ставится в ремонт до устранения неисправности, владелец едет домой на метро или маршрутной газели

Miha писал(а):

А я и не говорю что ВАЗ тут на высоте, мы вобще-то цены обсуждали и определенные факты аэродинамики, точнее забрызгивания опы. Мог ВАЗ сделать лучше - мог. Только давайте говорить о фактах непредвзято.

Машину нужно обсуждать со всех сторон дабы потом не было больно за бесцельно потраченные деньги.

Вов, пойми, мне, как потребителю, абсолютно пох кто проектировал, там шильдик форд и ниибет.

А напрасно "ниибет". В вопросе надо разбираться, даже если имеешь дело с иномаркой. "Не все йогурты одинаково полезны" (с)

но покупая форд, я хочу качество форда и не собираюсь разбираться, англичане, америкосы, немцы или наши эмигранты проектировали машину. Я не обязан знать что сиеру англичане проектировали, как и кто фиесту/мондей/покус/эскорт. Это форд.

Ну-ну. Попробуй таким же образом покупать рыбу на базаре. "Это рыба карась и ниибет, кто ее и где и когда выловил". При этом покупай рыбу подешевле, чтобы отравление было наиболее острым, а глисты наиболее длинными.

Вобще то выше был не эскорт, а мерс, беха и прочие, эскорт был про другое.

Я не поленюсь сам себя процитировать:

А часто ты видешь кузов-сарай любой марки, где задок не засерает
Да, в общем-то, достаточно часто. Начать можно с Subaru Impreza Sportwagon, на котором я так любил ездить.
Продолжить можно Ford Escort Wagon (такой совершенно маздовский кузов, с задним стеклом "без рамки", от края до края двери). Заметим - это очень дешевая машина.

Итак, это было именно про то, что у дешевого эскорта-сарая последнего поколения жопу не засерает, а у калИно - засерает. Ну и дальше про то, как это забавно видеть после того, как ВАЗ поимел одну из лучших в европе автомобильных аэродинамических труб.

Ну, то есть, жопу засерает у всех. Разница в том, НАСКОЛЬКО. То, как это происходит у КалИно Сарая - это уровень ИДИОТИЗМА и полной ПРОФНЕПРИГОДНОСТИ конструкторов.

Кстати, гниет вазовский металл даже не будучи очищенным от краски. Типично - на рестайлинговых зубилах стык стойки лобового стекла и крыши.
Еще хуже дела обстоят на старой классике и Ниве

Я просто процитирую журнальчик Exile:

Компания Dodge/Chrysler похожа на гигантского робота-трансформера, собранного из миллионов тупых толстых сельских уебанов, наводняющих сегодня Америку. Как и им, автогиганту требовалось искусственное питание, чтобы просто поддерживать свое обременительное, вредоносное существование. "Крайслер" жил на дотациях с того момента, когда американские потребители осознали, что можно, оказывается, покупать очень хорошие и недорогие автомобили - только японские. Вместо того чтобы привести себя в форму и начать создавать хорошие современные машины, "Крайслер" предпочел вложить все в производство огромных хромированных шарабанов, которые смотрятся круто первые пару тысяч километров, а потом разваливаются на части. Компания поставила на то, что американцы настолько тупы и сентиментальны, что поведутся на игрушки своего детства. И ведь не прогадала! Вам не кажется, что это уже система?

Узнаете? Это тот же самый ВАЗ по образу мышления менеджеров, только у ВАЗа кишка тонка оказалась для "огромных шарабанов", и он оставил эту нишу ГАЗу (кстати, отнюдь неудивительно, что ГАЗ теперь сотрудничает именно с Крайслером - это уебища одного порядка, и скоро вы увидите это на примере перелицованного из Себринга "Сайбера").

На них вобще другой метал идет.

Правда? Штамповочное производство ВАЗа будет очень удивлено твоему открытию, как из одной пачки листов можно доставать разный металл.

Ты видел десятилетнию десятку

Десятку просто лучше красят. Иногда. И какое-то время назад, когда только начинали производство десятины и она казалась непомерно дорогой, на детали для нее не брали УЖЕ РЖАВЫЕ листы. Естественно, эти ржавые шли на Нивы и прочее народное говно.

Кроме того, у десятины лучше спроектирован кузов в смысле коррозийных зон.

Скажем, у Нивы из-за кривых штампов и безумных допусков на размеры проемов в +-6 мм (которые, заметим, реально все равно не выдерживаются) текущее по уплотнителю лобовое стекло является правилом, а не исключением. Чтобы скрыть протекание уплотнителя и отвести воду в заранее предназначенное место на слив, горе-конструкторами этого недоджипа в рамке лобовухи пробиты отверстия, а в резиновом уплотнителе стекла просечены ответные отверстия. Однако на конвеере никто не удосуживается эти отверстия совмещать, они практически всегда перекрываются и не работают, как задумано.

Умнейшие об этом знают, и модернизируют свежекупленную ниву, вынимая лобовуху и насверливая в рамке стекла еще десяток отверстий по бокам от штатных, а затем прорубая получившиеся перемычки зубилом. Такая щель уже не перекрывает дырки в уплотнителе, и стекло "перестает течь" - хотя бы в салон.

У десятины, слава те, Господи, такого безумия нету. Правда, кузов у нее имеет хреновую жесткость - но зато весь округлый, получен относительно простыми штампами, у него точнее размеры сопрягаемых деталей и проемов, да и воде мало где удается задержаться.